Tiek pārdoti jaunākie divu riteņu ātrie elektriskie skrejriteņi pieaugušajiem 20000W 14 collas

Apraksts

elektrisko skrejriteņu uzņēmums

elektriskais motorolleris labākais pirkums

motorollera elektriskais akumulators

Elektrisko skrejriteņu vairumtirdzniecība

Pieaugušajiem elektriskais skrejritenis

Patinetes Electricos Para Adultos

Bezceļu elektriskais skrejritenis

elektriskie skrejriteņi 15kw

Elektriskais skrejritenis smagam cilvēkam

Tas arī atvieglo darbu, kas saistīts ar Smart novietošanu šaurā vietā. Pilsētas vidē tas darbojas īpaši labi, jo tas ir vairāk nekā spējīgs palikt līdzi satiksmes plūsmai. Pie Rev One pieaugot maksimālajam griezes momentam, Fortwo elektriskā piedziņa šķiet pārsteidzoši elastīga. Tā varētu būt problēma, jo gan gājēji, gan velosipēdisti nezina par Smart klātbūtni, kamēr viņi to nepamana. Lādētājs ir obligāts, jo akumulatora uzlādēšana, izmantojot parasto 14 voltu kontaktligzdu, aizņem no 17 līdz 110 stundām. Akumulatora uzlāde, kas pati par sevi ir pilnīgi jauna, joprojām ir vienas nakts (septiņas stundas) notikums, izmantojot 220 voltu lādētāju. Visas izmaiņas rada ļoti atšķirīgu braukšanas pieredzi. Pēc pilnīgas uzlādes viedā elektriskā piedziņa nodrošina 145 km darbības rādiusu. Tas ir arī šausmīgi kluss – vienīgais īstais troksnis ir rīboņa, kas izplūst no elektromotora. Galvenais ir tas, ka trokšņu ģenerators ir izvēles iespēja — tam jābūt standartam.
Mēs atvainojamies, taču šo videoklipu neizdevās ielādēt. Elektromotors nodrošina jaudu divos posmos. Tas padarīja to grūtu stop-and-go satiksmē, jo lietojumprogrammai bija jābūt precīzai. Iepriekšējā automašīnā vadītājam bija jāripina akselerators, lai Smart iekustinātu. Vēl viens no vadāmības uzlabojumiem ir šļūdes iekļaušana. Tomēr, ja vadītājs izspiež aizturi akseleratora pedāļa gājiena apakšā, sistēma pāriet “kick down” režīmā un nodrošina visus 74 ZS. Šļūdes iekļaušana tagad ļauj vadītājam atslābināt bremzi un virzīties uz priekšu tieši tādā pašā veidā kā parastajā automašīnā ar automātiku. Stratēģija ir izstrādāta, lai normālos braukšanas apstākļos saglabātu vērtīgos elektronus, tomēr sniegtu vadītājam stimulu, kad tas patiešām ir nepieciešams. Normālos apstākļos tas nodrošina 47 ZS. Jaunā spēka agregāta atšķirība kopējā braukšanas pieredzē ir milzīga — tas izrādījās vairāk nekā spējīgs izturēt Berlīnes rosīgo ielu griezumu un vilci.
Protams, elektriskajā versijā ir saglabāta parastā automobiļa elektroniskā stabilitātes/vilces kontroles sistēma un pretbloķēšanas bremzes. Smart fortwo elektriskā piedziņa patiešām ir elektroauto bez kompromisiem. Jā, tas ir aptuveni par 150 kilogramiem smagāks nekā tā gāzes ekvivalents, taču tas ir tā apjoms. Ja vadītājam ir nepieciešama lielāka apstāšanās jauda, ​​nekā motors pats spēj nodrošināt, tiek iedarbināta parastā hidrauliskā sistēma. Fakts, ka sākotnēji tas tika uzskatīts par elektrisko automašīnu, ir atvieglojis pāreju no gāzes uz elektrisko. Paldies par bremžu pedāļa sajūtu — tas ir daudz mazāk mākslīgs nekā daudziem elektriskajiem/hibrīdautomobiļiem. Reģeneratīvā bremzēšana tiek izmantota, lai uzlādētu akumulatoru, atrodoties ceļā, kas palīdz uzturēt braukšanas diapazonu. Pirmo bremzēšanas līmeni veic 72v elektromotors. Tomēr pēdējie darbojas atšķirīgi. Liela daļa no iemesliem ir tas, ka maksimālais ātrums tagad ir ierobežots līdz 125 km/h, kas nozīmē, ka braukšana pa šoseju ir ļoti reāla iespēja – iepriekšējais modelis bija ierobežots līdz 100 km/h.
Kad Smart ir pievienots, ir pieejama iPhone lietotne, kas ļauj īpašniekam, cita starpā, iestatīt uzlādes parametrus un iepriekš uzsildīt vai atdzesēt salonu. Galu galā, vadāmība un jaudas palielināšana nozīmē, ka viedā elektriskā piedziņa ir nežēlīgāka nekā ar benzīnu darbināmā brālis. Pēdējais noņem nevajadzīgu slodzi no akumulatora. Īsajā testa maršrutā tam vairāk nekā izdevās noturēties smilškrāsas taksometru jūras vidū, kas plūst Berlīnē. Runājot par gaitu un vadāmību, Smart elektriskā piedziņa atkal pārsteidz. Balstiekārta labi notur virsbūves sasvēršanos pieļaujamās robežās, un elektriski vadāmā stūre nodrošina pienācīgu atgriezenisko saiti – noteikti labāk nekā vairums citu pilnībā elektrisko sistēmu. Kad vadītājs no rīta aizbrauc, viņš tikai uztur salona temperatūru, nevis veic sākotnējo sildīšanu vai dzesēšanu.
Tomēr viedā elektriskā piedziņa patiešām plaukst pilsētvidē. Šausmīgo eļļaino ķēdi aizstāj gumijas piedziņas siksna, un tai ir USB pieslēgvieta, kas cita starpā ļauj pieslēgt viedtālruni un izmantot kā navigācijas sistēmu. Tas ir spilgts, ar iespēju ieslēgt vienu santīmu, un to var novietot neiespējami šaurās vietās. Ar pilnībā uzlādētu akumulatoru ebike nodrošina 100 km palīgdarbības attālumu. Tas ietver arī reģeneratīvo bremzēšanu un vairākus braucēja palīdzības līmeņus. Pa ceļam būs Smart skrejritenis – izskatās pēc pamatīgi modernas Vespas. Būdams dedzīgs mazkustīga dzīvesveida cienītājs, es veicu tikai nelielu distanci, taču tas izdevās tiktāl, ka es tiešām varēju ar vienu braukt… Viedā elektriskā piedziņa Kanādā tiks pārdota 2013. gada pavasarī. Kupejas cena būs plkst. 26,990 29,990 USD, savukārt kabriolets maksā 25 423 USD — uz abām cenām attiecas visas piedāvātās provinces atlaides. Viss, kas nepieciešams, ir zaļāks Džimijs Kūpers, Quadrophenia līderis, zivs astes parka, un jums ir elektriskā modifikācija. Uzņēmums arī atklāja Smart ebike, kas atvieglo braucēja pienākumus, palīdzot virzīt velosipēdu ar ātrumu līdz XNUMX kilometriem stundā, izmantojot XNUMX Wh akumulatoru un elektromotoru.
BERLĪNE – Atšķirības starp otrās un trešās paaudzes viedo elektrisko piedziņu (ED, un, lūdzu, bez Viagras jokiem!) ir daudzveidīgas. Vēl svarīgāk ir tas, ka tam ir daudz labāks rāvējslēdzējs, braucot pa pilsētu – elektriskā piedziņa no miera stāvokļa līdz 60 km/h ieskrienas 4.8 sekundēs, kas ir par 1.7 sekundēm ātrāk nekā iepriekš! Trešās paaudzes un tā jaunais elektromotors palielina zirgspēku skaitu līdz 74 un palielina griezes momentu par septiņām mārciņām līdz 96. Jaunā spēka piedziņas palielinātā steiga samazina ātrumu līdz metriskajai tonnai līdz 11.5 sekundēm! Otrās paaudzes modeļa elektromotors uzspieda niecīgo 41 zirgspēku, kas izraisīja mokoši lēnu skrējienu līdz 100 kilometriem stundā – 23 sekundēs! Līdzās spilgtākam attēlam, LED dienas gaitas gaismām, uzlādes stāvokļa/jaudas patēriņa rādītājiem tahometra un pulksteņa vietā un iespējai programmēt automašīnu, izmantojot iPhone lietotni, ir visnozīmīgākais uzlabojums — ļoti nepieciešamais veiktspējas uzlabojums.
Pieaugot elektrisko skrejriteņu popularitātei, neatliekamās palīdzības dienestos tiek novērots daudz galvas traumu, daudzām ar redzei bīstamiem acu bojājumiem, liecina neliels pētījums. Mēs atvainojamies, taču šo videoklipu neizdevās ielādēt. Vairāk nekā 90% bija viens vai vairāki sejas lūzumi, no kuriem lielākā daļa bija sarežģīti, un 24% bija nepieciešama operācija. "Mēs sākām redzēt, ka pieaug… Pacienti saskārās ar pārsteidzoši augstu hospitalizācijas līmeni un nepieciešamību pēc operācijas, daudziem ar sarežģītiem sejas lūzumiem kaulos ap aci un bojājumiem acī," pētījuma grupa ziņo žurnālā Ophthalmology. "Reuters Health pastāstīja līdzautore Dr. Adeleh Jarmohameda, UCSD oftalmoloģijas ārste rezidente. Apmēram piektajai daļai pacientu pētījumā bija intrakraniāla asiņošana vai asiņošana zem galvaskausa pēc e-motorollera avārijas. No 24 pacientiem, kuri saņēma acu pārbaudi, pieciem bija plakstiņu plīsumi, vienam ļoti smagi; citam bija tīklenes asiņošana; un vēl vienam bija nepieciešama ārkārtas operācija, lai mazinātu spiedienu acī, kas viņu īslaicīgi padarīja aklu.
Farids Jaghoubtils no Losandželosas juridiskā biroja The Downtown LA Law Group, kurš ir pārstāvējis ievainotos braucējus, kuri meklē kompensāciju no nomas uzņēmumiem, atzīmē, ka peļņas modelis, ko šīs firmas ievēro, ir atkarīgs no braucējiem, kuri visu laiku izmanto motorollerus. Acu plastikas ķirurgs un oftalmologs Dr. Dons Kiks Kava, pašreizējā pētījuma vecākais autors, teica, ka, lai gan visticamāk, ka atradumos ir iekļauti vissmagākie gadījumi, ņemot vērā, ka UCSD atrodas liels pilsētas traumu centrs, dati atklāj e-skūtera lietošanas ietekme uz sabiedrības veselību. Laima, kas paziņoja, ka nesponsorē un neatbalsta Kalifornijas likumprojektu, atzīmēja, ka regulāri sūta braucējiem paziņojumus, brīdinot, ka braukšana dzērumā ir bīstama prakse. "Likumi, kas nosaka ķiveres lietošanu pieaugušajiem velosipēdistiem, ir izrādījušies problemātiski, jo tie attur no braukšanas un ir negodīgi izpildīti," sacīja Bird pārstāvis, kurš sponsorēja likumprojektu. "Ja ir obligāti jāvalkā ķivere, daudzi braucēji vienkārši izvēlēsies staigāt vai izsaukt Uber vai Lyft," viņš teica.
Neviens no pacientiem nebija valkājis ķiveres. Ar elektrību darbināmie transportlīdzekļi piedāvā videi draudzīgu alternatīvu braucieniem ar automašīnu un sola mazināt satiksmes sastrēgumus. Pētījumā arī noskaidrots, ka 74% braucēju ar sejas traumu bija alkohola vai narkotiku reibumā. Pēdējo pāris gadu laikā koplietojamo e-skūteru popularitāte ir pieaugusi. E-motorolleru uzņēmumi ir atbalstījuši tādu noteikumu samazināšanu, kas nosaka pienākumu izmantot aizsarglīdzekļus, un 2019. gada sākumā Kalifornija atbrīvoja likumu par ķiveres lietošanu, nosakot, ka ķiveres būs jāvalkā tikai nepilngadīgajiem. Nikans Namiri, Kalifornijas Universitātes Sanfrancisko medicīnas students, kurš vadīja pirmo nacionālo pētījumu, kurā dokumentēja motorollera traumu un ar to saistīto hospitalizāciju skaita pieaugumu, uzskata, ka likuma pamatojums bija padarīt e-skūteri ērtākus. “pēdējās jūdzes” transports. Daudzās vietās populāru nomas uzņēmumu, piemēram, Lime vai Bird, skrejriteņi ir “brīvi peldoši”, tāpēc lietotāji var beigt savu ceļojumu galamērķī, nevis meklēt noteiktu stāvvietu. Taču lietotāji nesaprot saistītos riskus, sacīja Namiri, kurš nebija iesaistīts pašreizējā pētījumā.

Mūsu skrejriteņi nav netīrumu velosipēdi, to lēkšana vai triku mēģinājumi ar tiem sabojās jūsu skrejriteni un ir ļoti bīstami braucējam. Mūsu motorolleri var tikt galā ar vieglu bezceļu izmantošanu. Priekšējā monotrieciena radītais troksnis ir normāls. Īpaša piezīme par braukšanas laiku – attālums, ko varat sasniegt ar savu elektrisko skrejriteni, ir atkarīgs no trim faktoriem: ātruma, braucēja svara un reljefa. Tas ļauj jums zināt, ka šoks darbojas. … Piemēram, 200 mārciņas smags cilvēks brauc ar 10000 vatu motorollers ar pilnu ātrumu līdzenā apvidū ar vienu uzlādi var nobraukt aptuveni 8 jūdzes. Šī šūpošanās stila monošoka rakstura dēļ tas radīs vieglu šķindoņu troksni, ja uzsitīsit uz sitiena. Ja viņi brauc ar pusi ātruma, tie palielinās attālumu ar vienu uzlādi līdz aptuveni 12-14 jūdzēm. Lai sasniegtu visu diapazonu “apmēram 20 jūdzes”, braucējam būs jābūt mazākam par 120 lb un jābrauc tikai 8 jūdzes stundā vai mazāk uz līdzenas zemes. Tie neizturēs braukšanu biezās smiltīs, dubļos, biezā zālē, ekstremālos slīpumos vai jebko citu, kas var ierobežot motoru.