Oriģinālie pro elektriskie skrejriteņi bezceļa Scooter elektriskie Adult Fat Folding E motorolleri

Apraksts

elektriskais skrejritenis

ātrākais elektriskais skrejritenis

elektriskā motocikla skrejritenis pieaugušais

Kad mēs to pagarināsim līdz 25 jūdzes stundā, šie ātrumi palielinās līdz attiecīgi 17%, 23% un 19%, un tas ir tikai stils, ko piedāvā Viper nepārspējamie paātrinājuma lādiņi. Runājot par cīņu pret kalniem, reklamēšana ir klusa par to, cik stāvu nogāzi Viper spēj izturēt, lai gan mūsu pārbaudes liecina, ka tas ir ērts ar pat 35 grādu slīpumiem. Ar visu šo ātrumu un enerģiju, kas atrodas jūsu rokai, ir vienkārši aizraut un aizraut adrenalīna paisumā – tātad ir paveicies, ka Viper bremzes darbojas atbilstoši savām prasībām. Tāpat Viper kāta pagriešanas kustību diapazons ir bloķēts, lai neļautu jums pārmērīgi pagriezt stūri un izšļakstīties. NUTT hidrauliskās bremzes, kas tiek komplektētas ar 160 mm diskiem, ir asas un asas. Tiktāl, tāpat kā ar Wolf King GT bremzēm, par kurām mēs minējām iepriekš, ir nepieciešams viegls kontakts, lai droši pārtrauktu.
Turklāt ir vērts paturēt pulksteni tirdzniecības vadošajā saskarnē, lai redzētu temperatūras un jaudas rādījumus, kas atvieglos skrejriteņa stāvokļa uzraudzību un pasargās motorus no pārkaršanas. Vistuvāk tās konkurenti Viper pārlieku lielajai jaudai ir Dualtron X 2 93 jūdzes un 80 jūdzes no iepriekš minētā Dualtron Storm. Šī īpašība ir ļoti reti sastopama — vienīgais skrejritenis, kas nodrošina tik pareizu atlikušā diapazona nolasījumu, ir Apollo Phantom, par kuru mēs runājām iepriekš. Tomēr šeit tas vienkārši nav iespējams – tieša motīva dēļ, ka saistībā ar Odzi nav konkursa. Runājot par šo tēmu, mums vienmēr ir jāpamana, ka atšķirībā no līdzīgiem skrejriteņiem, kas liek jums paļauties uz voltmetru vai akumulatora stieņiem, lai uzzinātu, cik daudz nobraukuma esat ieguvis, Viper izmanto detalizētāku metodi. Tagad es parasti labprāt izmantotu šo māju, lai salīdzinātu un pretstatītu Viper klāstu ar tuvākajiem konkurentiem pēc vērtības un svara. Burn-e aprēķina jūsu atlikušo nobraukumu, galvenokārt pamatojoties uz jūsu zināšanām par braucienu.
Vienīgais sāncensis ir Dualtron Storm Limited ārprātīgās ražotāja norādītās 137 jūdžu spējas — lai gan ar milzīgo 15000 15000 W maksimālo jaudu, reāls nobraukums ir daudz mazāks. Ar diviem 60 2 W motoriem, kas nodrošina maksimālo ātrumu 15 jūdzes stundā, Viper pieder ekskluzīvam īpaši jaudīgu motorolleru kabīlim: grupai, kurā papildus Dualtron modeļiem ir arī Wolf King GT, piemēram, Storm, X 11 un Storm. Ierobežots. Tas viss, kas norādīts, būtu kļūdaini pieņemt, ka NAMI Burn-e gadsimta nobraukums ir vienīgais vilces punkts. Viper sasniedz 29 jūdzes stundā par 50% ātrāk nekā Wolf King un Wolf Warrior un par 12% ātrāk nekā Dualtron Storm. Tāpat kā tā vārdamāsa, Viper ir izturīgs, biedējošs un ārkārtīgi ātrs — kad vien redzat to nākam, ir jau par vēlu. Aprīkots arī ar pāris pilnībā izstrādātiem XNUMXAh sinusoidālā viļņa kontrolieriem, "Turbo" režīmu, kas dzinējos ievada par XNUMX% vairāk jaudas, un savā klasē labāko paātrinājumu.
Īpaši efektīvi skrejriteņi nav tik labi, jo NAMI Burn-e — tāpēc šeit ir daudz ko apspriest. Pateicoties jaudīgajam 72V 2520Wh 35Ah Panasonic akumulatoram, Viper pretendē uz maksimālo attālumu, kas ir divreiz lielāks nekā Wolf King, un vairāk nekā trīs reizes pārsniedz Turboant X7 Pro – skrejriteni, ar kuru sākām savu garo diapazonu reitingu. Šī iemesla dēļ mēģiniet atstāt Viper pieslēgtu tikai tik ilgi, cik nepieciešams — tas garantēs, ka jūsu skrejritenis darbosies daudzus garus braucienus. Viper turklāt nodrošina uzmanību piesaistošu īsu uzlādes laiku. Ja nav papildu lādētāja, tas aizņems 12 stundas. Brīdinājuma frāze tieši šeit — lai gan gudra akumulatora pārvaldības sistēma nodrošina aizsardzību pret pārkaršanu, jūs joprojām vēlaties izvairīties no pārmērīgas uzlādes, jo šī vieta ir izpildāma. Bet, pirms mēs nonākam pie tā, būtu zaimojoši nesākt ar pamatojumu, kāpēc mēs esam tieši šeit — Viper virsrakstu aizraujošās un izceltās 100 jūdzes atšķiras. Ja ir pievienoti divi lādētāji, Burn-e uzlāde aizņem tikai 6 stundas.
Atšķirībā no vairākiem nomierinošākajiem, uz piepilsētas braucieniem orientētajiem modeļiem šajā sarakstā, NAMI Burn-e ir konstruēts tā, lai sakārtotu visu veidu vidi. Izmantojot nelielu apļveida, sarkanu skalu virs katra trieciena, jūs varēsiet ātri un vienkārši pagriezt amortizatoru uz augšu vai uz leju, lai tas atbilstu precīziem iestatījuma nosacījumiem. Un – atšķirībā no Storm 45 pakāpju balstiekārtas –, lai to izdarītu, jums nebūs nepieciešama visa instrumentu kaste. Kas ir papildus, Viper ir aprīkots ar diviem ūdensizturības rādītājiem — IP55 un IP66 —, kas aizsargā displeju, kabeļus un kontrolierus no dubļu, gružu, peļķu un nokrišņu briesmām. Galu galā mēs visu dienu varam runāt par Burn-e stiprajām pusēm ilgiem un dažādiem braucieniem, tostarp tā kruīza vadību, slēpto USB portu un sulīgo LED iestatījumu. Šie 165 mm hidrauliskās spoles amortizatori uzsūc visu, ko jūs tiem iemetat, un tie ir labāki skolā, un tie ir labāki par cita mūsu pārbaudītā motorollera triecienu absorbcijas spējām. Iespaidīgi ir tas, ka Viper spoles amortizatori papildus ietver pārsteidzoši intuitīvu atsitiena regulēšanas funkciju. Četru ciparu parole pasargā jūsu skrejriteni no zādzības, bet gudri izstrādāts aizmugurējās riepas fiksators pasargā jūs no dubļu izšļakstīšanas, kas jums atkal izšļakstās braukšanas laikā. Ciktāl tas attiecas uz dizainu un izturību, Viper saņem pilnas atzīmes. Taču mēs tīmekļa lapā darbojamies ārpus telpām, un — atzīsimies — šīs 100 jūdžu atšķirības runā pats par sevi. Tā novatoriskais oglekļa šķiedras kāts izvairās no klasiskā alumīnija sakausējuma kosmētikas, ko iecienījuši pārējie 15kw elektriskais skrejritenis bizness, un nozarē vadošais interfeiss pārspēj iedzīšanas komplekta QS-S4 un EY3 šovus. Lai gan komplektācijā iekļautās 11 collu pneimatiskās riepas ir pielāgotas līdzenākām, īpaši kompaktām virsmām, Viper regulējamā KKE piekare ir daudz mazāk izvēlīga.
Varat aprēķināt veiktos soļus, neizmantojot pedometru. 8,448 soļi, kas veikti, lai pārvarētu identisku attālumu, ko nobraucāt ar velosipēdu. Reiziniet šo daudzumu ar 5,280, lai pārveidotu to, cik pēdu esat nobraucis ar velosipēdu. Novietojiet 12 collu lentes gabalu tieši pirkstu ieejā. Desmit tūkstoši soļu dienā vai vienkārši nepieciešamas 5 jūdzes, ir izrādījies nedaudz leģendārs skaitlis attiecībā uz pieeju labsajūtai. Stāviet kvadrātā kopā ar pēdām gurnu platumā. Jūs varētu dot priekšroku braukšanai ar velosipēdu, nevis kājām, ja jums ir muguras vai ceļgalu negatīvie aspekti, kas neļauj jums izturēt savu personīgo ķermeņa svaru vai paciest pat nelielu iespaidu, ko rada katrs solis, ejot. Biroja labsajūtas pakotnēs tas ir pieņemts, jo ir objektīvs daudzums un tā kā mazkustīgs cilvēks var vidēji veikt tikai 1,000 līdz 3,000 soļu dienā, kā ziņots The Walking Site, 10,000 10 soļu dienā varētu šķist ambiciozs mērķis. Pierakstiet, cik jūdžu esat nobraucis ar velosipēdu. Veiciet XNUMX parastus soļus uz priekšu, pēc tam salieciet kājas kopā un ielieciet vēl vienu lentes gabalu pirkstu ieejā.
Var atrast dažādu veidu velosipēdu pārslēdzējus. Funkcionalitāte un vērtība ietekmē arī velosipēda pārslēga modi, ko cilvēks varētu izmantot. Riteņbraukšanā ir jāpielāgo daudzi problēmu diapazoni un virsbūves pozīcijas, un tas ir ieviesis tirgū vairākus pārslēdzēju veidus. Tie ir uzstādīti uz taisnās stūres aiz bremžu svirām. Vispārīgi alternatīvie modeļi bieži vien ir pārslēgi, kuru pamatā ir berze, kur braucējam manuāli jāregulē troses spriegojums, lai pārslēgtos uz augšu vai uz leju. Pārslēdzēju formas var arī svārstīties atkarībā no perioda, kurā katrs tika ražots, jo katrā desmitgadē ir bijuši daudzi standarta pārslēdzēju modeļi. Daži īkšķu pārslēdzēji atrodas stieņa augšdaļā, savukārt jaunāki modeļi ir uzstādīti stieņa apakšpusē, lai nodrošinātu atrašanās vietas komfortu. kalnu velosipēds un ielu riteņbraukšana izstāda svarīgākās variācijas modē un pārslēdzēju vietā. Jaunākajos modeļos ir uzskaitīti sloti ar katru pārslēgšanas klikšķi, kas atbilst izvēlētajam piedziņas pārnesumam. Jaunākiem rādītājīkšķa pārslēdzējiem ir arī otra svira pārslēgšanai ar rādītājpirkstu.

Daži īkšķa pārslēgi ​​ir iebūvēti ar bremžu sviru, un tos var arī pilnībā savienot, savukārt citi tiks noņemti remonta dēļ. Trūkums ir tāds, ka indeksētās pārslēgšanas spraugas viegli kļūst noapaļotas un nodilušas, un pārnesumi var izslīdēt no vietas. Viena no galvenajām šī modeļa priekšrocībām ir tā, ka braucējs var ātri pārslēgties, nevirzot rokas uz pilnīgi jaunu vietu. Uz izliektās ielas modes stūres bremžu svira un pārnesumu pārslēgs ir integrēti vienā racionalizētā gabalā, kas samazina kopējo svaru un pārslēgšanas laiku. Pārnesumkārbas svira atrodas tieši aiz bremžu sviras, savukārt abas sviras viena no otras pārvietojas objektīvi un netraucē viena otras darbību. Bārneta velosipēdu institūts norāda, ka stieņa satvēriena pārslēgšanas sviru vērpšanas rezultātā to uzturēšana var būt grūtāka un laikietilpīgāka. Braucējs vienkārši pagriež roku pret viņu vai prom no tā, lai pārslēgtos uz augšu vai uz leju. Pagriežamais rokturis tiek uzstādīts uz taisniem stieņiem un saplūst ar parasto stūres rokturi.