Jauns pieaugušo salokāms šūnveida riepu elektriskais skrejritenis ar hidrauliskām bremzēm

Apraksts

r/t elektriskais skrejritenis

weped rr elektriskais skrejritenis

elektrisko skrejriteņu tirdzniecība

Pētnieki identificēja 69 izmeklējumus, kas tika veikti 36 neatliekamās palīdzības nodaļas pacientiem, izmantojot e-skūteri. Tipiskākie ievainojumi attiecās uz augstākajām ekstremitātēm, īpaši uz plaukstas locītavu. Vairāk nekā 200 meklēšanas laikā atklātās situācijas, iespējams, bija saistītas ar e-motorolleri, taču dokumentācijas trūkums ierakstos neļāva pētniekiem izveidot galīgo hipersaiti. Pētījums arī atklāja, ka neatliekamās medicīniskās palīdzības informācijā trūkst plašas un specifiskas skrejriteņa tipa dokumentācijas. Turklāt pētījums nozīmē, ka kopienām būtu jāapsver ātruma ierobežojumu noteikšana e-skūtera lietotājiem. Pārbaudē tika iekļauti 19 vīrieši un 17 sievietes, un divas trešdaļas bija vecumā no 18 līdz 30 gadiem. Bija seši distālo radiālo lūzumu gadījumi vai apakšdelma kaula lūzums pie plaukstas locītavas, padarot to par visizplatītāko bojājumu pētījuma grupā. Visbiežāk pasūtītie izmeklējumi ir ekstremitāšu rentgenstari un galvas, sejas un mugurkaula kakla daļas CT. Deviņpadsmit no 36 pacientiem tika konstatēti radiogrāfiski acīmredzami bojājumi. Mīksto audu smailes, sejas, plaukstas locītavas un potītes traumas bija aktuālas piecos gadījumos. Izpētes atklājumi norāda uz to, cik svarīgi ir aizsargāt ķiverēm un roku/plaukstu aizsargiem līdzīgus piederumus, kā arī minēja iespējamos apdraudējumus, ko rada jāšana apreibinošu vielu ietekmē.
Bez dokstacijas elektriski motorizēti nomas skrejriteņi, kas pazīstami arī kā e-motorolleri, pēdējā laikā ir strauji kļuvuši populāri. Šī gada sākumā Slimību kontroles un profilakses centri (CDC), kas ir saistīti ar Ostinas sabiedrības veselību, publicēja pētījumu, kurā novērtēja e-skūtera lietošanas iespējamo ietekmi uz sabiedrības veselību. Ātrā e-skūteru nomas attīstība pilsētās visā ASV E-skūteri ir pazīstami apskates objekti pilsētu rajonos un koledžu pilsētiņās, kur klienti ir to vērti kā lēti, ērti un mazāk nogurdinoši, atšķirīgi no velosipēdiem. Aiza Ašrafa, MD, diagnostiskās radioloģijas rezidente Indiānas Universitātes Medicīnas skolā Indianapolisā. Indiānas Universitātes veselības sistēmā pēc skrejriteņu legalizēšanas 2018. gada septembrī pieauga attēlveidošanas eksāmenu skaits e-motorolleru negadījumiem. Lai uzzinātu vairāk par šo tendenci, Dr. Ašrafs, Mohsins Mukhtars, MD un kolēģi Indiānas Universitātes skolā Medicīna, pētīja digitālo medicīnisko informāciju un radioloģijas arhīvus personām vecumā no 18 gadiem un vecākiem, kuriem piecu līdz 12 mēnešu periodā bija pasūtīti eksāmeni par traumām, kas saistītas ar motorolleri.
Ir ieviesti divi vissvarīgākie atbilstības mehānismi, lai atturētu braucējus no ķiveres nomākšanas: policija un Lime. Tās pašreizējā stratēģija, izņemot ķiveru nodrošināšanu, ir izglītības programma Respect the Ride. Tās mērķis ir veicināt drošas pārvietošanās grupu un kultūru, kuras pamatā ir privāta apņemšanās, ko katrs braucējs tiek mudināts veikt. Tam nav ietekmes uz plašākām vandālisma un zādzību problēmām. Pētījumi par pircēju novirzēm uzvedībā liecina, ka šī taktika, kas vērsta uz bažām par sodu, attiecas tikai uz braucējiem, kuri valkā ķiveres. Šī pieeja ir piemērota, lai mēģinātu mainīt ķiveres nelietošanas uzvedību. Kaļķis papildus veic ķiveres neatbilstības ierobežošanas elementu. Citos štatos un teritorijās naudas sodi svārstās no 25 Austrālijas dolāriem līdz 337 Austrālijas dolāriem. Tas nav paredzēts cilvēkiem, kuri spēj maksimāli izmantot publiski pieejamās ķiveres. Tā kā tas ne vienmēr notiek, uz draudiem balstīta atturēšanas metode ir ierobežota. Kvīnslendā naudas sods par ķiveres nelietošanu ir 130 Austrālijas dolāri.
Šī pieeja, iespējams, aizsākās know-how korporācijās (“atnesiet savu personīgo ierīci”, ļaujot darbiniekiem un klientiem izmantot savus sīkrīkus, lai strādātu kopā ar organizāciju) un ir izplatījusies dažādās jomās. Jebkurš no tiem ir pilnīgi atšķirīgs no pasaules, ko mēs šobrīd pazīstam. Un personalizētas ķiveres, kas izskatās un jūtas kā beanie, tiks iepriekš iegādātas no QUT koledžas studentu izveidotā jaunuzņēmuma. Piemēram, videi draudzīgi espresso cienītāji nēsā līdzi savas krūzes, taču joprojām var izvēlēties izmantot papīra krūzi. Šis raksts ir pārpublicēts no The Conversation saskaņā ar Creative Commons licenci. Šis ķiveres līdzeklis ir ievērojami mainījies no konkrētas personas īpašuma uz kopīgu pakalpojumu, tāpat kā daudzu transporta veidu nozīme kopā ar velosipēdiem un motorolleriem. Lielāks tēls ir kopīgs darbs, lai realizētu braucēju drošības mērķi. Atšķirība ir tāda, ka lietotāji vēlas nodrošināt tikai ķiveri, neraizējoties par aizsargātu stāvvietu un uzglabāšanas vietu atrašanu dienai vai vienai dienai. Vai ķiverēm varētu darboties identisks variants? Velosipēdisti joprojām nēsā līdzi savas ķiveres, kad viņi pārvietojas ar saviem velosipēdiem, tāpēc šīs BYO pieejas pieņemšanai vajadzētu būt vienkāršai. Kā ideja tiek izskatītas vienreizējās lietošanas ķiveres – no kartona. Izlasiet unikālo rakstu. No šejienes ir divi ceļi: ekosistēma ar visuresošām ķiverēm, kas pieejamas ikvienam; un personalizētas, braucējiem līdzi ņemot savas ķiveres.
Nedēļas nogalē Brisbenā policija sarīkoja zibenīgu triecienu par drošības pārkāpumiem, ko veica elektrisko motorolleru braucēji. Un kā ķiveres var izdevīgi sadalīt? Kā mēs izglītosim lietotājus par ķiverēm un drošu braukšanas uzvedību? Katru dienu uz gājēju celiņiem tiek novietoti pilnīgi uzlādēti skrejriteņi ar ķiverēm. Rūpīgi saistīta problēma ir ķiveres un to nozīme braucēju drošībā. RACQ ir aicinājusi Lime "nodrošināt, ka katram motorolleram ir piestiprināta ķivere". Operatora Lime darbinieki informē mūs, ka Austrālijas pirmajā kopīgas e-skūtera shēmas izmēģinājumā ir bijuši drošības jautājumi. Tāpat kā ar citām graujošām tehnoloģiju korporācijām ar masu pievilcību, uzmanība tiek pievērsta e-skūteru radītajām drošības un regulējuma problēmām, kā arī braucēju un gājēju drošībai un atstāšanai nepiemērotās vietās. Motorolleru operatori ir pakļauti stresam, lai mudinātu braucējus valkāt ķiveres. Lime to pieņem un ir paziņojis, ka var izplatīt 250,000 XNUMX ķiveru visā pasaulē. Galu galā atbildība par sabiedrisko drošību un pilsoniskās tīrības ievērošanu gulstas uz individuālo mobilitātes nodrošinātāju.
Katras dienas augšgalā skrejriteņu un ķiveru skaits nesaskaitās. Šķiet, ka var rasties pat valdījuma emocijas, jo daži uzskata, ka ķivere tiek pārvērsta par viņu īpašumu, samaksājot par braucienu. Ķiveres novājēšanas iemesli ir saistīti ar nevēlēšanos ar tiem dalīties — uzskatām, ka daži braucēji uztraucas par higiēnu — un tas ir vienreiz lietojams produkts. Mēģināsim izpakot ķiveres nolaišanas problēmu. Kad mēs sākam pārskatīt šo fenomenu, rodas jaunas atziņas. Ir panākta vienošanās, ka ķiveres nelietošana šajā jautājumā ir svarīga. Papildus tam, ka tas ir nedrošs, tas atdala ķiveri no motorollera, tāpēc tā kļūst nepieejama nākamajam skrejriteņa lietotājam. Atšķirībā no pašiem skrejriteņiem, kuriem ir labas izsekošanas zināšanas, ķiveres tiek turētas lētas, lai samazinātu šo zaudējumu izmaksas. Uzņēmējdarbībā tas tiek uzskatīts par ķiveru izsīkšanu — pastāvīgu ķiveru zudumu un alternatīvu. Daži braucēji vienkārši aiziet prom.
Tomēr šie pasākumi pilnībā neatrisina izplatīto problēmu. Ķiveres dažkārt tiek uzskatītas par “bezmaksām” pie pilnīgi dažādiem mobilitātes piegādātājiem. Kamēr šie privātie transporta pakalpojumu sniedzēji konkurē viens ar otru, viņiem ir iespēja atbrīvoties no konkrētās personas ķiveres sloga, kopīgi strādājot pie problēmas. Ja dažādos mobilitātes pakalpojumos fiksētais ir braucējs, mums jāapsver arī pieeja “paņem līdzi personīgo ķiveri”. Braucēji ķiveres neievēro, izmet, sabojā un iznīcina. Uzņēmums ir atbildīgs par ķiveru ražošanu un garantē braucēju drošību. Drošības apsvērumu dēļ jums varētu būt traucējošs mobilitātes uzņēmums. Ja Lime skrejriteņiem pastāv ķiveres nobīde, tad tā pastāv visiem dažādajiem ceļojumu koplietošanas operatoriem šajā vietā. Kā mēs atrisināsim šo spēcīgo, neatrisināmo sociālo problēmu? Vai atbildība par aprūpi, kas prasa ķiveres, ir jāuzņemas katram mobilitātes pakalpojumu sniedzējam, ja viena neatbilstība apdraud tos visus? Ja ķivere nav pieejama, braucēji bieži aizņemas no citiem uzņēmumiem, kas atgādina akciju velosipēdus.

Motorolleri pilsētām ir milzīgs mīnuss. Problēmas rodas laikā, kad pašpiedziņas automašīnu un kravas automašīnu uzņēmumi aizkavē izvietošanu, strādājot, lai pierādītu, ka viņu uzlabotās zināšanas ir drošas. Dmitrijs Ševeļenko, Tortoise līdzdibinātājs, kas veido motorolleru autonomiju. Motorolleri un velosipēdi ir vieglāki un lēnāki nekā automašīnas un kravas automašīnas, padarot tos mazāk sarežģītus un lētākus automatizēšanai un attālinātai darbībai. Tortoise, Sanfrancisko starta uzņēmums, izmantos attālinātos operatorus, lai manevrētu slikti novietotus motorollerus. Bruņurupucis ir viens no uzņēmumiem, kas automatizē skrejriteņus. Cits uzņēmums, kas pazīstams kā CtrlWorks, jau testē savus personīgos autonomos skrejriteņus. Singapūrā bāzētais uzņēmums Malaizijā pārvalda nelielu floti. Tā pabeidz darījumu ar Atlantas priekšpilsētu, lai pārbaudītu savu autonomo zinātību, un ir izveidojusi partnerattiecības ar vairākiem globāliem motorolleru operatoriem. Un Ninebot, viens no lielākie motorolleru ražotāji, atklāja autonomu skrejriteni agrāk šajos 12 mēnešos. Tonijs Ho, Ninebot pasaules biznesa izaugsmes viceprezidents, konsultēja CNN Business par autonomo motorolleru galīgo vērtību.