Liels E-skūteris bezceļu elektriskais skrejritenis ar dubultu motoru dubultās gaismas 20000W

Apraksts

elektriskie skrejriteņi ar sēdekli pie Walmart

elektriskie skrejriteņi vislabāk pirkt

elektriskie skrejriteņi

Elektrisko skrejriteņu vairumtirdzniecība

Pieaugušajiem elektriskais skrejritenis

Patinetes Electricos Para Adultos

Bezceļu elektriskais skrejritenis

elektriskie skrejriteņi 15kw

Elektriskais skrejritenis smagam cilvēkam

Rokturi nav piestiprināti pie stūres un laika gaitā griezīsies. Dubultais motors un ekoloģiskās pogas nenorāda, kurš režīms ir aktīvs. Bet tad palaiž garām pamata lietas: lūdzu, augstu uzstādītu priekšējo lukturi! Vai, runājot par gaismām, būtu neprātīgi teikt “all show and no go”? Pats mulsinošākais ir tas, ka nav zvana vai raga. Mēs jau esam tām pieskārušies, taču šīs kameru (ne bezkameru) 25 centimetru x 8 centimetru TUOVT riepas ir bumba. Par laimi, vienkāršās lietas ir… Šeit atkal Dualtron izceļas ar sarežģītām lietām: pilnībā integrētas swag gaismas ar tālvadības pulti un šķietami nebeidzami bling režīmi. Lai gan trūkst dažu detaļu, Dualtron kabīne joprojām ir jauka vieta, kur atrasties. Tos ir viegli mainīt, bet ne tas, kas būtu jāuzstāda vadošajam būvniecības kvalitātes līmenim. Tiem, kas brauc naktī, biznesu parūpēsies pēcpārdošanas lukturis.
Bet neviens skrejritenis nav ideāls. Tomēr kopējā uzbūves kvalitāte joprojām ir izcila. Pārsteidzošākā Dualtron konstrukcijas kvalitātes vājā vieta ir IP vērtējuma trūkums. Šūpošanās svirām ir krāšņi koniski rullīšu gultņi, kas nodrošina vienmērīgu balstiekārtas kustību. 21700 akumulatora elementi nodrošina tai citu pasaules diapazonu un veiktspēju tā svaram. Kopumā tam vajadzētu aizņemt apmēram piecas minūtes. Motorollera izpēte atklāj, ka viņi nejoko par to motorollers nav jebkuriem laikapstākļiem. Stundu ilga pārbaude, smērviela un varbūt nedaudz silikona vajadzētu vismaz padarīt to izturīgu pret šļakatām. Neapstrādāts jautrības faktors ir tas, kas liek man atgriezties ar to pēc testēšanas. Ja domājat, ka pastāv iespēja nokļūt lietū, pavadiet kādu laiku, skatoties pār savu skrejriteni. Par to nav šaubu. Bet tie vispār nav aizzīmogoti. Tātad Viktors ievelkas uzvarētāju lokā, pat pirms mēs esam nonākuši līdz vietai, kur tas ir pasaulē ātrākais sērijveida skrejritenis, kas joprojām iekļaujas bagāžniekā. Visiem mūsu pārbaudītajiem Dualtron motorolleriem bija tāda pati kaitinoša, bet viegli novēršama kāta čīkstēšana. Neatkarīgi no tā, no kāda leņķa jūs to skatāties, Victor ir vienkārši krāšņs – un tas notiek, pirms jūs pat ieslēdzat ar tālvadības pulti vadāmās gaismas! Riepas un piekare ir ļoti jautra. Varat to salabot, atskrūvējot apakšējās kāta skrūves, pēc tam izsmidzinot litija smērvielu abās skrūvju pusēs (galvā un uzgriežņos), kā arī vispārējā iespīlēšanas zonā, pēc tam iestrādājot smērvielu, kustinot kātu no priekšpuses uz aizmuguri, pirms pievilkšanas. abas stiprinājuma skrūves atpakaļ uz leju. Tas viss malā. Neskatoties uz dažām dīvainībām, tam ir tik lieliskā Dualtron uzbūves kvalitāte, ko atpazīs pat jūsu mamma. Victor ir izcils, pat starp Dualtrons.
Vienīgais skrejritenis, kas nobrauc vairāk kilometru un sver mazāk, ir viena motora EMOVE Cruiser, kas izmanto tās pašas LG šūnas. Mēs reģistrējām 24 kmh bremzēšanas ceļu, kas ir tikai 2.9 m, pārspējot 88% no pasaules labākajiem motorolleriem. Pēdējās jūdzes laikā skrejritenis pēkšņi izslēdzās ikreiz, kad es piespiedu vairāk nekā 30% droseles. Victor ir aprīkots ar dubultām hidrauliskām disku bremzēm. Lai arī kā es biju apmierināts ar diapazonu, es nebiju sajūsmā par to, kā beidzās diapazona pārbaude. Tomēr, ja vien jūs neizspiedīsit pēdējo jūdzi no akumulatora, jūs nekad nesaskarsities ar šādu rīcību. Ir patīkami apzināties, ka tik ātram motorolleram ir arī patiesi izcilas bremzes. Turklāt Victor ir divas reģeneratīvās bremzes, kas ir iebūvētas motoros. 0). Neatkarīgi no tā, vai regen ir ieslēgts vai izslēgts, bremzēšanas veiktspēja joprojām ir izcila.
Izņemot PMT, tās var būt vislabākās sajūtas riepas. Tāda sajūta, ka tu varētu gandrīz stūrēt ar kājām kā snovbords. Jaunākajiem Dualtroniem ir diski, kurus var atdalīt no motora, nenoņemot motoru no motorollera. Arī veids, kā tie ir uzstādīti, ir diezgan lieliski. 51.1 centimetra klājs ir nedaudz īss, taču daļēji to kompensē ar savu izcilo 24.1 centimetru platumu. Dualtron motorolleri ir slaveni ar uzbūves kvalitāti, un lielākoties šī reputācija ir labi nopelnīta. Tās pašas skrūves tur kopā gan loku pie motora, gan abas loku puses. Ja aizmirsīsit vispirms izlaist gaisu no riepas, loks pati sadalīsies ar vienu no skrūvēm, kas joprojām ir vietā, un nolauzīs stiprinājuma ausu tieši no loka. Klājs nodrošina arī lielisku saķeri, kas papildina skrejriteņa stūra raksturu. Tāpēc riepu maiņa tiešām nevarētu būt vienkāršāka. Svarīgi atcerēties: ar sadalītiem diskiem noteikti jāatceras vispirms izlaist riepas!
Šajā Dualtron Victor apskatā jūs atklāsiet, kā Minimotors saspieda vislabāko vadāmību un izcilu maksimālo ātrumu pārsteidzoši pārnēsājamā skrejritenī. Jaunākais Minimotors Dualtron Victor ir pilnīgi jauns, skaņas cienīgs dizains no uzņēmuma, kas izgudroja divu motoru elektriskais skrejritenis. Brīdinājums par spoileri: tas ir akumulatorā, bet ne tikai tā izmērs. Abonējiet mūsu kanālu! Vai vēlaties atbalstīt mūsu smago darbu? Mūsu saturs ir neatkarīgs, taču, iepērkoties, izmantojot mūsu saites, mēs varam nopelnīt komisijas maksu. Vienkārši sakot – šis ir ātrākais skrejritenis, ko var ievietot bagāžniekā. Pamatojoties uz mūsu veiktspējas testiem, kas var atšķirties no ražotāja apgalvojumiem. Bet tam ir arī divas funkcijas, kuras nav nevienam citam Dualtron, no kurām viena padara to par labāko vadāmību un, manuprāt, visu laiku jautrāko Dualtron. Mēs arī runāsim par inženiertehnisko triku, kas nodrošina Victor vislielāko darbības rādiusu no visiem divu motoru skrejriteņiem, kuru svars nepārsniedz 134 kg.
Viktors man radīja vēlmi izgrebt stūrus visur, kur es devos. Tas ir pirmais Dualtron, kas izmanto 25 centimetru x 8 centimetru TUOVT riepas. Šīs riepas ir dažas no labākajām, kādas vien var iegūt (jo īpaši tāpēc, ka PMT neražo 25 centimetru riepas). Elastomēra piekare ir tieši piemērota braucējiem no 68 kg līdz 90 kg. Tie ir labāk līdzsvaroti bremzēšanas, pagrieziena un droseles ziņā nekā jebkura cita motorollera klase. Ja sverat vairāk vai mazāk, varat tos viegli nomainīt pret kaut ko stingrāku vai mīkstāku. Milzīgais kontakta plāksteris liek tiem justies stabilākiem, kad tie ir noliecušies. Īsā riteņu bāze, plats, satverams klājs un uzlabots stūres leņķis padara līkumu izbraukšanu bez piepūles un jautrības. Ir kaut kas tāds vieglsmagajos motorolleros kā Victor. Labākie smagsvari, piemēram, Burn-E un Wolf King GT, ir vairāk kā “point and shoot” lieta. Paātrinājums jūtas kā Dieva roka, kas jūs dzen uz priekšu taisnos ceļa posmos.
Tā kā tirgū bija aptuveni 16 Dualtron motorolleri, es biju pārsteigts par to, cik lielu satraukumu radīja “vidējais bērns” Dualtron Viktors. Viktors nav “vidējais” kā vidējais pirksts. Bet testēšanas laikā ātri kļuva skaidrs, kāpēc: mīlēt ir daudz. 41 kg eksotika, piemēram, Dualtron Thunder vai Storm. Daži braucēji uzskata, ka klāja platība ir nedaudz vairāk par 51 centimetru. 63.3 kilometri reālajā pasaulē (ESG sertificēts) ļauj jums brīvi izmantot visu jaudu visu laiku, neciešot no attāluma. Galu galā braukt ir patīkami, jo tas izgriež līkumus labāk nekā jebkurš cits Dualtron. Kad esat pabeidzis braukt un ir pienācis laiks to nolikt malā, Victor ir viegli ievietot bagāžniekā, jo tas ir līdz pat 13 centimetriem īsāks nekā citi populāri vieglsvariem. Tas ir labāk nekā tikai pareizi. Tomēr Victor pārnesamība ir saistīta ar izmaksām.
Stūre iespiežas vēl 5 centimetrus stājas zonā, liekot stieņiem justies tuvu. Tomēr braucēji, kas garāki par 2 metriem, vēlēsies izmantot pēcpārdošanas stūres stāvvadus. Normālai braukšanai un stūru griešanai īsā klāja telpa papildina kompaktu un sportisku sajūtu. Bet man tas ir jautrības faktors, kas izceļ Viktoru. Tagad, kad pārbaude ir pabeigta, mēs varam teikt: “Buzz derness apstiprināts”. Tam ir Dualtron uzbūves kvalitāte, labākais savā klasē maksimālais ātrums, vislabākā vadāmība klasē, izcils diapazons un, lai arī tas nav īpaši pārnēsājams, tas ietilps bagāžniekā. Stieņa augstums 96 centimetri ir zems pat braucējiem, kas ir īsāki par 178 centimetriem. Lai gan es atklāju, ka mana aizmugures pēda sniedzas uz aizmuguri, lai iegūtu vairāk klāja, nekā tas bija, spēcīgi izmantojot droseļvārstu. Vai tas ir piemērots lielākiem, smagākiem braucējiem? Pēcpārdošanas kāju balsts vai greifera rokturis noteikti palīdzētu. Ramier, mūsu iedzīvotājs Big Dawg, mīl Viktora ātrumu, kalnā kāpšanas spējas, kā arī vadāmību.
Tas ir ne tikai ātrs, bet arī pārsteidzoši stabils ātrumā. Es parasti neuzskatu, ka diapazons ir daļa no motorollera jautrības. Lai gan mēs nekad neiesakām braukt ar Dualtron Victor ar ātrumu 73.3 kmh, ir jautri, apzinoties, ka varat. Pēkšņa droseles pārgriešana maksimālajā ātrumā neizraisīja nekādu šūpošanos no priekšpuses. Victor ir pirmais Dualtron, kas izmanto LG 21700 akumulatora elementus. Šīs šūnas ir fiziski lielākas, un tām ir par 20% lielāks enerģijas blīvums nekā parasti izmantotajām 18650 šūnām. Taču, ja tiek zaudēts burtiski stundu vai divas, pirms sākas trauksmes sajūta, tas noteikti palielina jautrību. Tātad viņiem ir gan vairāk enerģijas uz vienu šūnu, gan vairāk enerģijas uz vienu mārciņu. Victor sagrauj attāluma trauksmi ar stratosfēras 63.3 kilometru attālumu reālajā pasaulē. Tomēr, ja jūs apzināti kratīsit stūri virs 64 kmh, paiet sekunde, lai šūpošanās atrisinātos — tas nav tas, ko vēlaties izmēģināt vairāk nekā vienu reizi. Neviens divu motoru skrejritenis, ko mēs jebkad esam testējuši, nesniedz tālāk šādu svaru.

Stūri ir viegli atlocīt. Protams, vienmēr ir redzamas vismaz trīs Dualtron emblēmas. Motorollera aizmugurē patiešām nav ērta roktura. Taču dažos avotos ir pieejami izvēles rokturi, kas atrisina šo problēmu. Mūsējie to veiksmīgi darītu apmēram pusi no laika, tieši no kastes. Lai arī cik estētiski tas ir, šeit ir dažas vilšanās. Patiesībā, nedaudz ieeļļojot un, iespējams, vienkārši pieskaroties ar vīli, jums vajadzētu spēt panākt, lai abas stūres nofiksētos vietā vienlaikus, spiežot tās uz augšu ar plaukstām. Pilotu kabīne ir tipiska Dualtron: tīra, melna, ar EY3 droseļvārstu. Ja skrejritenis nav salocīts, to pacelt var būt grūti. Es pat neesmu pārliecināts, ka tas ir daļa no dizaina, taču, kad tas darbojas, tas šķiet ļoti gluds. Tad atliek tikai nofiksēt divas stūres skavas un divas kāta skavas, un jūs varat strādāt.