72v 15000W 13 collu smags ilgstošas ​​darbības liels divu motoru elektriskais bezceļu elektriskais skrejritenis

Apraksts

motorollera elektriskais dubultmotors

motorollera elektriskā shēma

elektriskais skrejritenis dubai

ŅUJORKA — Ņujorkas pilsētas dome ceturtdien apstiprināja vairākus likumprojektus, kas legalizēs elektrisko skrejriteņu un velosipēdu privātu izmantošanu piecos pilsētas rajonos, kas ir izmaiņas, ko ilgi meklējuši pārtikas piegādes darbinieki un transporta aizstāvji. Pilsēta arī izveidos kopīgu elektrisko skrejriteņu izmēģinājuma programmu, kas ļaus e-skūteru uzņēmumiem pieteikties uz atļaujām darboties pilsētā, izņemot Manhetenu. Ņujorkas gubernators Endrjū Kuomo janvārī apstiprināja elektrisko velosipēdu un motorolleru legalizāciju visā štatā, bet izslēdza Manhetenas salu no visām kopīgām, uz lietotnēm balstītām motorolleru programmām. Elektriskais motorolleris uzņēmumi Lime, Bird, Lyft un Ford Motors Co piederošie Spin ir paziņojuši, ka prasīs atļaujas. E-motorolleru uzņēmumi jau sen sūdzas par to, ka tiem nav atļauts darboties lielākajā ASV. Debates par elektriskajiem velosipēdiem kļuva karstas pēdējos gados, kad pilsētas policija noteica naudas sodus un konfiscēja velosipēdus piegādes darbiniekiem, kuri paļaujas uz transportlīdzekļiem, lai ātri piegādātu pārtikas pasūtījumus. Ņujorkieši jebkuros laikapstākļos. Mēs atvainojamies, taču šo videoklipu neizdevās ielādēt. Saskaņā ar pilsētas rēķinu velosipēdi ar elektromotoru var braukt ar ātrumu līdz 25 jūdzes stundā (40 km/h), bet e-motorolleri – līdz 20 km/h. Plānots, ka izmēģinājuma programmu sāks līdz 30. gada maijam, un paredzams, ka tā ilgs ne vairāk kā divus gadus, teikts likumprojektā. Korijs Džonsons, Ņujorkas padomes spīkers, kurš atbalstīja likumprojektu, ceturtdienas tviterī sacīja, ka jaunais likumprojekts nodrošinās taisnīgumu tiem piegādes autovadītājiem, kuri koronavīrusa pandēmijas laikā uzturēja pilsētu.
Tā vietā, lai būtu liets, tie ir kalti no alumīnija — dizaina izvilkšanas kārts, kas padara stiprības un svara attiecību labāku nekā to atlietajiem kolēģiem, kā arī izturīgākus. Citur uz motorollera NAMI Burn-e dubultās NUTT hidrauliskās bremzes, kuras atbalsta piecu spēku reģeneratīvā bremžu sistēma, ir tikpat spēcīgs apliecinājums Sha uzmanībai detaļām. Citas Burn-e dizaina jomas, kas ir vērstas uz drošību, ietver mehānismu, kas aptur stūri no pārmērīgas rotācijas, kā arī pretaizdzīšanas digitālo slēdzeni, kas prasa ievadīt 4 ciparu paroli, lai iedarbinātu skrejriteni. Atsvaidzinoši, ka šīs bremzes vajadzības gadījumā ir arī viegli jaunināmas – šajā gadījumā Magura bremzes ir lielisks risinājums veiktspējai un apkopes vienkāršībai. Bremžu sistēmas 160 mm diski ir asi un labi kalibrēti – kā jau tiem jābūt, ņemot vērā ātrumu, kādu Viper var sasniegt. Viper vispusīgie kvalitātes līmeņi izpaužas arī tā rāmja stilā un būtībā.
Vēl iespaidīgāk ir tas, ka Viper kopējā jauda pat pārspēj Dualtron X 2 (mūsu populārākais 65–70 jūdzes stundā) skrejritenis, kura cena par 6,500 $ liek pat Viper izskatīties lētam. Tas iznīcinās visus slīpumus, ko novietosit tam priekšā. Ņemiet, piemēram, Burn-e šūpoles. Divas KKE 165 mm hidrauliskās spoles pār-amortizatori nodrošina jūs pat visdrosmīgākajā, kalniem līdzīgākajā reljefā, ar atsitiena regulēšanu, kas ļauj pielāgot, cik ātri jūsu Viper balstiekārta atlec no triecieniem. Daudzpusība ir vēl viens no NAMI Burn-e spēcīgajiem tērpiem. Faktiski dažos gadījumos tas turpina paātrināties, neskatoties uz kāpšanu kalnā. Arī Viper nav sveša stāva nogāze. Mēs varam apliecināt tā spēju mērogot 35 grādu slīpumus. Vēl labāk, jums pat nebūs nepieciešams uzgriežņu atslēga vai uzgriežņu atslēga, lai lāpītu motorollera amortizatorus, ļaujot pat zaļākajiem braucējiem tikt galā ar mehānismu.
Ne daudzi tik dārgi motorolleri kā NAMI Burn-e Viper ir naudas vērti; šis ir. Šim nolūkam tam ir milzīgi 1500 W duālie dzinēji, Turbo režīms (kas motorā iesūknē papildu 12% jaudas, lai nāvējoši palielinātu ātrumu) un pāris ekskluzīvi izstrādātu sinusoidālā viļņa kontrolleru. Kur sākt? Ir tik daudz, ko izpakot, taču, tā kā tas ir iemesls, kāpēc esat šeit, sāksim ar ātrumu. Aplūkojot līdzīgas cenas modeļus, tikai divi citi modeļi (Dualtron varianti – Storm un Ultra 2) ir salīdzināmi, un, neskatoties uz to, ka abi tikai palielina Viper maksimālo ātrumu (62 jūdzes stundā), neviens no tiem nevar līdzināties Viper slepenajam ierocim. attiecīgi 25% un 56%. Viper skapī ir 60 jūdzes stundā, padarot to par vienu no ātrākajiem elektriskajiem skrejriteņiem tirgū. …paātrinājums. Vienkārši sakot, NAMI Burn-e ir brutāla paātrinājuma līkne.
Izgatavots no viena metināta, termiski apstrādāta, aviācijai piemērota alumīnija gabala, vārdi "Viper" un "nolietojums" pat neietilpst vienā teikumā. Bet neuztraucieties — ar slēpto USB uzlādes pieslēgvietu, īpaši spilgtu 2000 lūmenu priekšējo lukturi, sānu apgaismojumu, pagrieziena rādītājiem un motociklam piemērotu skaņas signālu, Burn-e jums ir lieliski piemērots. Varat ne tikai pārraudzīt skrejriteņa stāvokli, izmantojot temperatūras un jaudas rādījumus, bet arī aprēķināt G-spēku, ko izjūtat, kā arī jūdžu skaitu, ko palicis jūsu Viper 72V 35Ah akumulators. Tie, kuriem ir paveicies uzkāpt uz Viper klāja, arī brīnīsies par to, cik daudz informācijas sniedz tā nozares izcilākā saskarne. Protams, pat vislabāk uzbūvētie skrejriteņi nav tā vērti, ja tiem nav papildu funkciju. Burn-e kātam ir izmantota arī oglekļa šķiedra, nevis standarta leģētā tērauda materiāls SCM400, un pēc tam uzsit nevis vienu, bet divus ūdensizturības reitingus (IP55 un IP56), lai to visu aizsargātu.
Runājot par to - cik tālu jūs aizvedīs Odze? Par to Burn-e ir jāpateicas ne tikai tā akumulatoram, kas ir lielāks nekā visiem tā cenu un svara klases modeļiem, bet arī tā diviem 50 Ah sinusoidālajiem kontrolleriem. Šie kontrolleri ne tikai efektīvāk patērē akumulatora enerģiju, tādējādi nodrošinot lielāku darbības rādiusu, bet arī ļauj kontrolēt katru motoru neatkarīgi. Ar šo pilno gadsimtu jūdžu skapī Viper maksimālais darbības rādiuss pārsniedz Wolf Warrior, Wolf King, Dualtron Storm un X 2 izturību. Turklāt, pateicoties to novietojumam ārpus akumulatora komponenta, tie ir gaisa dzesēšanu, kas novērš pārkaršanu un nodrošina jūsu Viper ilgmūžību ilgtermiņā. Būtiski, ka tie ir arī pašregulējoši. Liberālie aprēķini liecina, ka attālums varētu būt līdz 100 jūdzēm, ja vien neliekat šim droselei darboties pārāk smagi. Tie automātiski atdzisīs, ja kaut kas kļūs pārāk karsts, un pārvaldīs jūsu izmantotās jaudas daudzumu.
Ūdens bojājumi, nodiluši elektrības vadi — tas viss var izraisīt īssavienojumu sistēmā, padarot skrejriteni nederīgu. Šo problēmu var viegli novērst, izmantojot atbilstošus rīkus, taču, ja tā notiek braukšanas laikā, jums nekavējoties jāpārtrauc brauciens. Vaļīga stūre. Dažiem e-skūteru modeļiem ir nelieli dizaina trūkumi, kas var radīt drošības problēmas. Es nekad to neesmu pieredzējis, bet personīgi pazīstu cilvēkus, kuriem tas ir noticis. Viens puisis, braucot ar elektrisko skrejriteni, nokrita uz ietves pēc tam, kad viņa stūre bija vaļīga. Problēmas ar bremzēm. Man nekad nav bijušas problēmas ar bremzēm, taču esmu dzirdējis par situācijām, kad bremze ir atslābusi un lietotājam savas drošības labad nācies stumt skrejriteni. Izbeidzas, ka stūres locīšanas mehānisms ar laiku mēdz kļūt vaļīgs. Nevienam nevajadzētu braukt ar jebkāda veida transportlīdzekli, kuram nav vai ir sliktas bremzes. Jums vienkārši ir jābūt darbam atbilstošiem instrumentiem. Par laimi vaļēju bremžu regulēšana ir pavisam vienkārša.
Katram e-skūtera modelim būs atšķirīgas specifikācijas, tāpēc noteikti pārbaudiet īpašnieka rokasgrāmatu, lai uzzinātu, kādas ir jūsu ierīcei raksturīgās vērtības. Praksē es to parasti daru reizi trīs vai četrās nedēļās. Vēlos piebilst, ka daži e-skūteru modeļi ir aprīkoti ar reģeneratīvajām bremzēm. Paātrinājums. Veidam, kādā jūs braucat ar savu e-skūteri, ir ievērojama ietekme uz attāluma diapazonu. Lai paplašinātu diapazonu, jums jābrauc vienmērīgā tempā, ar vidējo ātrumu (izvairieties no pārāk liela ātruma) un izvairieties no pārāk liela paātrinājuma/palēninājuma. Riepu spiedienu ieteicams pārbaudīt reizi nedēļā. Es burtiski nevaru par viņiem pateikt pietiekami daudz labas lietas, tāpēc man patīk ar tiem braukt. Lūdzu, ņemiet vērā, ka šīs vērtības tiks norādītas “mārciņās uz kvadrātcollu” (PSI), tās priekšējām un aizmugurējām riepām būs atšķirīgas un mainīsies atkarībā no braucēja svara. Šai tehnoloģijai ir paredzēts uzlādēt akumulatoru, kamēr tiek iedarbinātas bremzes. Lielāki psi būs nepieciešami smagākiem lietotājiem, taču tas ir saistīts ar paaugstinātu riepu pārduršanas risku. Agrāk es nekad nedomāju, ka kādreiz atteikšos no automašīnas par kaut ko. Elektriskie skrejriteņi ir lielisks un jautrs veids, kā ceļot nelielos attālumos. Varbūt es kļūdos un kaut ko palaidu garām, taču, balstoties uz savu pieredzi, man tas vēl nav jāatrod, lai sniegtu reālas priekšrocības. Godīgi sakot, es neesmu atklājis, ka tas būtu reāls labums. Lasi vēl: praktiski padomi elektriskā skrejriteņa darbības rādiusa palielināšanai. Kopumā zemāks psi nodrošinās vienmērīgāku braukšanu. Interesanti, ka es atklāju, ka garākais pārvietošanās diapazons bija ar riepu spiedienu aptuveni 45–50 psi.
Elektriskais motors. Riepas ir tieši savienotas ar elektromotoru. Akumulatoru apkope. Veselīgs akumulators nodrošinās vairāk enerģijas, nodrošinot lielāku darbības rādiusu. Citiem vārdiem sakot, izvairieties no temperatūras galējībām. Tā rezultātā skrejritenis nevarēs brīvi ripot. Parasti litija jonu akumulatorus vislabāk izmantot temperatūrā, kas ir aptuveni 77 °F (25 °C). Augstāka temperatūra mēdz saīsināt akumulatora kalpošanas laiku, un tas radīs nepieciešamību nomainīt ātrāk, nekā paredzēts. Zemākas temperatūras dēļ akumulators elektromotoram nodrošinās mazāk enerģijas. Kā paplašināt elektriskā skrejriteņa diapazonu? Mēģinot dažas reizes paspiest e-skūteri, pretestība nav liela, taču tas kļūst apgrūtinoši salīdzinoši garākos “izbraucienos”. Ir pretestība, ko nodrošina elektromotors, kas šobrīd nedarbojas. Pirmkārt, nepārkarsējiet to. Nav sajūga vai "neitrālas".

Vai visus e-skūteri var lietot manuāli? Šis drošības mehānisms ir izmantots e-skūteros, lai novērstu ievainojumus tiem, kas stāv motorollera tuvumā. Iedomājieties, ka kāds nejauši nospiež gāzes gāzi, mēģinot pārvietot motorolleru. Redziet, lai palielinātu braucēja drošību, gāzes droseļvārsts kopā ar elektromotoru darbosies tikai tad, kad skrejritenis ir kustībā. Sekundes vai divu laikā elektromotors sāk darboties, un skrejritenis sāk paātrināties. Teorētiski viss elektriskie skrejriteņi var lietot manuāli. Tātad, lai e-skūteris sāktu kustēties, braucējam tas vispirms ir jāsper vai jāstumj, vienlaikus piespiežot gāzes droseles pedāli. Tā ir taisnība, ņemot vērā to, ka tie ir izstrādāti. Ja nebūtu bijis šī mehānisma, e-skūteris nekavējoties sāktu paātrināties, potenciāli trāpot ikvienam, kas stāv tam ceļā. Lielākajai daļai modeļu ir jāpārvietojas vismaz 4 km/h, lai elektromotors ieslēgtos.